Te dwa niewinne znaki oznaczają: D-54 „strefa czystego transportu” oznaczający wjazd do strefy czystego transportu, D-55 „koniec strefy czystego transportu” oznaczający wyjazd ze strefy czystego transportu. Choć tych znaków jeszcze w testach na prawo jazdy nie ma, musisz wiedzieć, że nieprzestrzeganie znaku D-54 będzie karane
Rozdział 2 Klasyfikacja przejazdów i przejść § 9. Przejazdy i przejścia dzielą się na następujące kategorie: 1) kategoria A - przejazdy użytku publicznego z rogatkami lub przejazdy użytku publicznego bez rogatek, na których ruch na drodze kierowany jest sygnałami nadawanymi przez pracowników kolejowych, 2) kategoria B - przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją świetlną i z półrogatkami, 3) kategoria C - przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją świetlną lub uruchamianą przez pracowników kolei, 4) kategoria D - przejazdy użytku publicznego bez rogatek i półrogatek i bez samoczynnej sygnalizacji świetlnej, 5) kategoria E - przejścia użytku publicznego, 6) kategoria F - przejazdy i przejścia użytku niepublicznego. § 10. 1. Do kategorii A zalicza się przejazdy użytku publicznego, na których na okres przejeżdżania pojazdu szynowego ruch na drodze wstrzymywany jest rogatkami lub sygnałami nadawanymi przez pracowników kolejowych. 2. Zabezpieczenie przejazdu rogatkami z obsługą na miejscu stosuje się, jeżeli: 1) droga na jednym przejeździe przecina na szlaku kolejowym więcej niż dwa tory główne, 2) droga przecina tory, po których zgodnie z regulaminem technicznym stacji kolejowej lub bocznicy przejeżdżają staczane lub odrzucane podczas rozrządu wagony, 3) przejazd nie może być zaliczony do kategorii B, C lub D. 3. Zabezpieczenie przejazdu rogatkami z obsługą z odległości można stosować na skrzyżowaniach linii kolejowej z drogą: krajową ogólnodostępną oznaczoną numerem trzycyfrowym, wojewódzką, gminną lub lokalną miejską albo zakładową, jeżeli rogatki będą widoczne z posterunku obsługującego bezpośrednio przejazd z odległości nie większej niż 1000 m, a przy zastosowaniu urządzeń telewizji przemysłowej - nawet z odległości większej, uzależnionej od zaprojektowanych obwodów sterowania napędów elektrycznych, jeśli jest spełniony jeden z następujących warunków: 1) iloczyn ruchu jest równy lub większy od liczby lecz mniejszy od liczby 2) iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby a widoczność przejazdu nie odpowiada warunkom określonym dla przejazdu kategorii D. 4. Warunki widoczności przejazdów i przejść określa załącznik nr 1 do rozporządzenia. 5. W przypadkach uzasadnionych warunkami ruchu, dla zwiększenia bezpieczeństwa, zabezpieczenie przejazdu rogatkami zamykanymi na okres przejeżdżania pojazdu szynowego może być uzupełnione urządzeniem samoczynnej lub półsamoczynnej sygnalizacji świetlnej. 6. W przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi zarząd kolei w porozumieniu z zarządem drogi i organem administracji państwowej właściwym do zarządzania ruchem na drogach publicznych oraz z komendantem wojewódzkim Policji może zarządzić, aby rogatki na przejeździe w porze nocnej lub w ciągu całej doby były zamknięte, a otwierane na żądanie tylko dla przepuszczenia użytkowników drogi. § 11. Do kategorii B zalicza się przejazdy użytku publicznego, jeżeli: 1) linia kolejowa krzyżuje się z drogą krajową ogólnodostępną, oznaczoną numerem jedno- lub dwucyfrowym, albo 2) linia kolejowa krzyżuje się z drogą: krajową ogólnodostępną oznaczoną numerem trzycyfrowym, wojewódzką, gminną lub lokalną miejską albo zakładową, a iloczyn ruchu jest równy lub większy od liczby 3) droga publiczna krzyżuje się z linią kolejową, po której jeżdżą pociągi z prędkością ponad 140 km/h. § 12. Do kategorii C zalicza się przejazdy użytku publicznego na skrzyżowaniach linii kolejowej z drogą: krajową ogólnodostępną oznaczoną numerem trzycyfrowym, wojewódzką, gminną lub lokalną miejską albo zakładową, na których: 1) iloczyn ruchu jest równy lub większy od liczby lecz mniejszy od liczby albo 2) iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby a widoczność przejazdu nie odpowiada warunkom określonym dla przejazdu kategorii D lub obowiązująca maksymalna prędkość pojazdów szynowych na przejeździe jest większa niż 120 km/h. § 13. Do kategorii D zalicza się przejazdy użytku publicznego na skrzyżowaniach linii kolejowej z drogą: krajową ogólnodostępną oznaczoną numerem trzycyfrowym, wojewódzką, gminną lub lokalną miejską albo zakładową, jeżeli: 1) przejazd odpowiada warunkom widoczności określonym w załączniku nr 1 do rozporządzenia i iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby oraz obowiązująca maksymalna prędkość pojazdów szynowych na przejeździe nie przekracza 120 km/h albo 2) bez względu na warunki widoczności, prędkość pojazdów szynowych na przejeździe nie przekracza 15 km/h. § 14. 1. Iloczyn ruchu na przejeździe oblicza się na podstawie pomiarów natężenia ruchu drogowego i kolejowego. 2. Sposób obliczania iloczynu ruchu na przejeździe określa załącznik nr 2 do rozporządzenia. 3. Pomiary natężenia ruchu drogowego wykonuje właściwy zarząd drogi nie rzadziej niż co 5 lat. 4. Pomiary natężenia ruchu kolejowego wykonuje zarząd kolei w tych samych okresach, w których zostało ustalone natężenie ruchu pojazdów na drogach. Obliczeń iloczynu ruchu dokonuje zarząd kolei na podstawie danych o natężeniu ruchu pojazdów drogowych, otrzymanych od zarządu drogi. 5. Pomiarami natężenia ruchu drogowego powinny być objęte wszystkie przejazdy kategorii A-D. § 15. 1. Do kategorii E zalicza się przejścia użytku publicznego zamykane na czas przejeżdżania pojazdu szynowego rogatkami lub za pomocą furtek albo ogrodzone kołowrotkami lub barierkami. 2. Przejścia ogrodzone kołowrotkami lub barierkami, bez urządzenia zabezpieczającego obsługiwanego na miejscu, można stosować przez tory, po których nie są staczane lub odrzucane podczas rozrządu wagony: 1) jeżeli przejście odpowiada warunkom widoczności określonym w załączniku nr 1 do rozporządzenia, 2) bez względu na warunki widoczności, jeżeli prędkość pojazdów szynowych na przejściu nie przekracza 15 km/h. 3. Barierki, o których mowa w ust. 2, powinny być ustawione w taki sposób, aby osoba przechodząca musiała przed wejściem na tor kolejowy zmienić kierunek ruchu; pierwsze wejście pomiędzy barierki powinno zmuszać pieszego do przyjęcia kierunku przeciwnego do zasadniczego kierunku ruchu pojazdów szynowych po najbliższym torze. § 16. Przy zaliczaniu przejazdów do poszczególnych kategorii należy również brać pod uwagę występujące czasowo lub sezonowo złe warunki widoczności. W przypadkach uzasadnionych szczególnymi warunkami miejscowymi można stosować stopień zabezpieczenia wyższy niż wymagany przepisami rozporządzenia. § 17. Obszarów w obrębie widoczności przejazdów i przejść użytku publicznego, określonych w załączniku nr 1 do rozporządzenia, nie wolno zadrzewiać (zakrzewiać), a na dojazdach do przejazdów, znajdujących się na tych obszarach, nie wolno urządzać placów postojowych i umieszczać innych urządzeń obsługi ruchu drogowego. § 18. Jeżeli długość odcinka drogi pomiędzy torami kolejowymi, mierzona między wewnętrznymi skrajnymi szynami po osi drogi, wynosi co najmniej 32 m, kwestię zabezpieczenia przejazdu przez każdy tor lub każdą grupę torów należy rozpatrywać oddzielnie. § 19. Jeżeli na przejeździe zbiega się kilka dróg, przy ustalaniu sposobu jego zabezpieczenia należy uwzględniać wszystkie kierunki jazdy. § 20. Jeżeli na drodze krzyżującej się z linią kolejową zlokalizowano linię tramwajową, to zabezpieczenie ruchu na przejazdach powinno być zgodne z przepisami w sprawie skrzyżowań linii kolejowych z liniami tramwajowymi. § 21. 1. Do kategorii F zalicza się przejazdy i przejścia użytku niepublicznego, z których korzystanie następuje na podstawie umowy zawartej między zarządem kolei a użytkownikiem przejazdu lub przejścia. Przejazdy i przejścia powinny być wyposażone w rogatki stale zamknięte, otwierane przez użytkowników w razie potrzeby. 2. Urządzenie przejazdów i przejść, określonych w ust. 1, przez tory kolei użytku niepublicznego wymaga ponadto zgody właściwej miejscowo dyrekcji okręgowej kolei państwowych w zakresie ustalenia warunków zabezpieczenia ruchu i warunków korzystania z przejazdów i przejść. § 22. 1. Ustalenie sposobu zabezpieczenia nowego przejazdu lub przejścia użytku publicznego, zmiana sposobu istniejącego zabezpieczenia, z wyjątkiem przypadków określonych w ust. 4-6 i 8, ustalenie kategorii przejazdu, zlikwidowanie przejazdu lub przejścia użytku publicznego oraz ustalenie warunków ich widoczności powinny być dokonywane w terenie przez zarząd kolei w porozumieniu z właściwym zarządem drogi i komendantem wojewódzkim Policji, a w odniesieniu do przejazdów i przejść na liniach kolei użytku niepublicznego - ponadto w porozumieniu z właściwą miejscowo dyrekcją okręgową kolei państwowych. Ustalenia te powinny być zawarte w dokumentacji (metryce) przejazdu lub przejścia. 2. Sprawy, o których mowa w ust. 1, wymagają objęcia projektem organizacji ruchu, podlegającym zatwierdzeniu przez organ administracji państwowej właściwy do zarządzania ruchem na drogach publicznych. 3. Przy ustalaniu zabezpieczenia przejazdu lub przejścia należy określić szczegółową lokalizację posterunku dróżnika (strażnicy przejazdowej) zgodnie z przepisem § 46. 4. W przypadku: 1) uszkodzenia rogatek, 2) niedziałania sygnału dźwiękowego lub półsamoczynnej sygnalizacji świetlnej na rogatkach obsługiwanych z odległości, 3) uszkodzenia lub niedziałania samoczynnej sygnalizacji świetlnej na przejeździe z półrogatkami lub bez półrogatek, 4) potrzeby zmiany sposobu zabezpieczenia na skutek zmienionych warunków ruchu lub warunków miejscowych, 5) wprowadzenia ruchu jednokierunkowego po dwutorowej linii lub zmiany kierunku jazdy na łącznicy jednotorowej o jednokierunkowym ruchu: a) w wypadku określonym w § 65, b) jeżeli przejazdy bez rogatek i bez sygnalizacji świetlnej lub przejścia bez obsługiwanego urządzenia zabezpieczającego nie odpowiadają wymaganym warunkom widoczności dla jazdy po torze, który nie był przeznaczony dla danego kierunku jazdy, - powinno być stosowane jako środek tymczasowy strzeżenie przejazdów i przejść przez pracownika kolei. 5. W razie niemożności niezwłocznego zorganizowania strzeżenia przejazdów i przejść w przypadkach określonych w ust. 4, należy: 1) ograniczyć prędkość pojazdów szynowych na przejazdach i przejściach do 15 km/h, 2) zarządzić ostrzeganie przed skrzyżowaniami sygnałem dźwiękowym z pojazdu szynowego, 3) oznakować przejazd znakami zakazu "Stój - rogatka uszkodzona" lub "Stój - sygnalizacja uszkodzona". 6. Postępowanie, o którym mowa w ust. 5, stosuje się także na przejeździe kategorii A w razie braku dróżnika przejazdowego. 7. W przypadku uszkodzenia rogatek lub półrogatek albo samoczynnej sygnalizacji świetlnej na przejeździe, niezależnie od strzeżenia, o którym mowa w ust. 4, zarząd kolei wprowadza ograniczenie ruchu na drodze przez ustawienie znaku zakazu "Stój - rogatka uszkodzona" lub "Stój - sygnalizacja uszkodzona". Znak ten powinien być ustawiony z obu stron przejazdu, po prawej stronie drogi, bezpośrednio przed rogatką, półrogatką lub przed urządzeniem sygnalizacji świetlnej, w odległości 1 m od krawędzi jezdni. 8. W przypadku braku dróżników przejazdowych do strzeżenia przejazdów kategorii A przez okres dłuższy niż 7 dni lub niemożności zorganizowania strzeżenia przejazdów kategorii B lub C z uszkodzoną samoczynną sygnalizacją świetlną, której naprawa nie może być dokonana w terminie 7 dni: 1) znak drogowy "Przejazd kolejowy z zaporami" zostanie zmieniony na znak drogowy "Przejazd kolejowy bez zapór" i przed przejazdem zostaną umieszczone znaki drogowe "Stop", 2) drągi zapór na przejazdach kategorii A i B powinny być zdemontowane i ustawiony "krzyż św. Andrzeja", a na przejazdach kategorii B i C umieszczone tablice informacyjne "Sygnalizacja nieczynna", 3) maksymalna prędkość pojazdów szynowych przed przejazdem powinna być określona dla warunków widoczności mierzonej z odległości 5 m od skrajnej szyny zgodnie z przepisami podanymi w załączniku nr 1 do rozporządzenia. Zwiększenie prędkości pojazdów szynowych, określonej w ust. 5, dopuszcza się tylko na przejazdach, na których droga przecina nie więcej niż dwa tory kolejowe, a iloczyn ruchu nie przekracza liczby oraz gdy przejazdy znajdują się na drogach określonych w § 13. 9. W przypadku zerwania sieci trakcyjnej należy niezwłocznie zabezpieczyć przejazd lub przejście.
2. Znaki te mogą być umieszczone na słupach kilometrowych, nad lub pod innymi znakami bądź ustawione jako osobne znaki. 3. Przykład tego znaku pokazany jest na rysuku III,C.2 a. grafika. Część III. PRZEPISY DODATKOWE DOTYCZĄCE PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH W JEDNYM POZIOMIE Z DROGĄ. Artykuł 46
Statystycznie co roku na przejazdach/przejściach kolejowo-drogowych kat. A-E dochodzi do 200 wypadków i kolizji. Za kolejnymi inwestycjami i modernizacją infrastruktury kolejowej niekoniecznie idzie ograniczenie wypadkowości w takich miejscach. Nowe przepisy, które obecnie przechodzą etap konsultacji publicznych, mają wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa na torach. Trwają konsultacje rozporządzenia ws. warunków technicznych dla przejazdów kolejowo-drogowych. W nowych przepisach mają znaleźć się zapisy dotyczące zastosowania nowoczesnych metod wykrywania przeszkód na przejazdach oraz stosowania dodatkowego oznakowania. W projekcie rozporządzenia opracowanego w resorcie infrastruktury najważniejsze zmiany obejmują takie kwestie, jak: wprowadzenie zabezpieczenia przejazdów kat. B przed objeżdżaniem zamkniętych rogatek poprzez stosowanie wysp kanalizujących ruch, pasów separujących, obrzeży betonowych lub separatorów;dopuszczenie wykorzystania nowoczesnych metod wykrywania przeszkód na przejeździe z zastosowaniem technologii radarowych, obrazowania termicznego czy czujników podczerwieni;dopuszczenie stosowania znaków o zmiennej treści, linii wibracyjnych, progów zwalniających, dodatkowej kolorystyki nawierzchni drogowej na przejeździe;możliwość zastosowania przed przejazdem kolejowo-drogowym i przejściem sygnalizatora S-1 (jak na skrzyżowaniach drogowych z sygnałami świetlnymi – czerwonym, żółtym i zielonym). Planowana data wejścia w życie rozporządzenia to 21 września 2022 r. Wysoka wypadkowość na przejazdach i przejściach kolejowych Mimo miliardów złotych inwestowanych w modernizację i rozbudowę infrastruktury kolejowej, statystyki wypadków na przejazdach i przejściach kolejowych nadal są bardzo wysokie. Śledząc wiadomości, niemal codziennie można usłyszeć czy przeczytać w mediach o kolejnym zdarzeniu na torach. Jak podaje Biuro Bezpieczeństwa PKP Polskich Linii Kolejowych tylko w styczniu 2022 r. doszło do 15 wypadków i kolizji z udziałem pojazdów i pieszych na przejazdach/przejściach kolejowo-drogowych kat. A-E, w wyniku których pięć osób zginęło, a dwie zostały ciężko ranne. Do tego w styczniu br. doszło do 31 wypadków z udziałem pieszych w miejscach niedozwolonych – z tego powodu zginęły 24 osoby, a siedem zostało poważnie poszkodowanych. Dane za luty br. nie są jeszcze dostępne. W ostatnich kilku latach liczba wypadków i kolizji z udziałem pojazdów i pieszych na przejazdach/przejściach kolejowo-drogowych kat. A-E spadła, ale tylko nieznacznie, co obrazuje poniższy wykres. Fot. Biuro Bezpieczeństwa PKP Polskich Linii Kolejowych Okazuje się, że statystycznie w takich miejscach w ciągu ostatnich 11 lat do wypadków i kolizji dochodziło 200 razy rocznie. Nie widać również znaczącej poprawy w zakresie zmniejszenia śmiertelności – średnio rocznie w takich sytuacjach ginie 47 osób. Jedyny malejący wskaźnik dotyczy osób ciężko poszkodowanych. Statystyki wypadkowości na torach kolejowych podbijają zdarzenia na niedozwolonych przejściach. Sytuacja ta została zobrazowana na poniższym wykresie. Fot. Biuro Bezpieczeństwa PKP Polskich Linii Kolejowych W tym przypadku, porównując rok 2011 i 2021 sytuacja znacząco się pojawiła – wypadków było o połowę mniej, podobnie jak osób zabitych, a liczba ciężko rannych spadła kilkukrotnie. Niemniej, po podsumowaniu danych za rok 2021, okazuje się, że nadal są one przerażające – w sumie doszło do 366 zdarzeń na przejściach (w tym w miejscach niedozwolonych) i przejazdach kolejowych, co oznacza, że średnio codziennie dochodziło do wypadku na torach. W tym samym roku zginęło 180 osób, a ciężko ranne zostały 42 osoby. Wysokie mandaty za przewinienia na torach 1 stycznia br. w życie weszła nowelizacja ustawy Kodeks wykroczeń. Mandaty za wykroczenia na przejazdach kolejowo-drogowych znacząco wzrosły – minimalna stawka za wykroczenie w takim miejscu to 2 tys. zł – wcześniej można było otrzymać mandat w wysokości do 500 zł. Maksymalna stawka mandatu nałożonego przez policjanta wynosi do 5 tys. zł (6 tys. zł w przypadku zbiegu wykroczeń). Kara może być dotkliwsza, jeśli o grzywnie będzie sąd orzekać – do 30 tys. zł. Kierowcy i piesi powinni liczyć się z karami finansowymi w następujących sytuacjach: objeżdżanie opuszczonych zapór lub półzapór kolejowych;wjazd lub wejście na przejazd, gdy opuszczenie zapór lub półzapór zostało rozpoczęte bądź ich podnoszenie nie zakończyło się;wjeżdżanie bądź wchodzenie na tory w sytuacji, gdy nie ma możliwości opuszczenia przejazdu;wjazd lub wejście na przejazd przy sygnale tego zabraniającym (czerwonym stałym, czerwonym migającym lub dwóm na przemian migającym sygnałom czerwonym). Tymczasem zaledwie w styczniu br. miało miejsce 46 wypadków na przejściach (w tym w miejscach niedozwolonych) i przejazdach kolejowych, a śmierć poniosło 29 osób! Gdyby posłużyć się statystyką i pomnożyć wyniki ze stycznia przez 12 (miesięcy) – suma będzie druzgocąca. Autor: Agata SumaraFot. Jan Bury
Kategorie przejazdów kolejowo-drogowych i przejść scharakteryzowano w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie, zgodnie z którym przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia dzielą się na następujące kategorie:
Dodano: 2020-07-28 11:30 Czy wiesz, że naklejka umieszczona na elementach infrastruktury i oznakowania przejazdów kolejowych zawiera informacje takie jak indywidualny numer identyfikacyjny przejazdu kolejowo-drogowego oraz numery telefonów alarmowych, pod które należy zgłaszać wszelkie uszkodzenia i awarie infrastruktury kolejowej, bądź zauważone sytuacje alarmowe zagrażające zdrowiu i życiu? Każdego roku na skrzyżowaniach kolejowo- drogowych dochodzi do około 200 wypadków i kolizji, w wyniku których ginie kilkadziesiąt osób. W związku z potrzebą zwiększenia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych, PKP Polskie Linie Kolejowe w czerwcu 2018 roku oznakowały 14 001 zarządzanych przez siebie przejazdów kolejowo-drogowych odblaskowymi naklejkami #ŻółtaNaklejkaPLK. Co zawiera żółta naklejka? - numer linii i kilometr linii – tworzące 9-cyfrowy numer identyfikacyjny przejazdu kolejowo- drogowego - podając te cyfry operatorowi numerów alarmowych umożliwisz mu precyzyjnie określenie miejsca zdarzenia, - numer alarmowy 112 – na który należy zgłaszać sytuacje zagrażające życiu i zdrowiu (np. awaria i zatrzymanie pojazdu na torach kolejowych), - numer telefonu do dyspozytora zakładowego PKP Polskich Linii Kolejowych – służby technicznej dbającej np. o prawidłowe działanie rogatek. Gdzie znaleźć naklejki? - na przejazdach kolejowo- drogowych z rogatkami naklejki umiejscowione są po wewnętrznej stronie rogatek, na ściance obudowy napędu, - na przejazdach kolejowo- drogowych bez rogatek na tylnej powierzchni znaku tzw. krzyża św. Andrzeja. Jak zgłaszać zdarzenie mające miejsce na obszarze kolejowym? - zgłaszając na numer alarmowy 112 wypadek lub zagrożenie na obszarze kolejowym, należy podać operatorowi numerów alarmowych ciąg 9 cyfr umieszczonych na naklejce, operator wpisując je do systemu teleinformatycznego szybko i precyzyjnie określi lokalizację danego przejazdu i będzie mógł powiadomić wszystkie niezbędne dla danego zdarzenia służby ratunkowe (Policję, Państwowe Ratownictwo Medyczne czy Państwową Straż Pożarną), a także właściwą terytorialnie Ekspozyturę Kolejową (odpowiadającą m. in. za wstrzymanie ruchu na danej linii kolejowej), - podczas zgłaszania zdarzenia zachowaj spokój i wykonuj polecenia operatora numerów alarmowych, - nie rozłączaj się dopóki operator wyraźnie Cię o tym nie poinformuje, - po zakończonej rozmowie nigdzie nie dzwoń, takie zachowanie utrudni służbom kontakt z Tobą, w przypadku konieczności uzyskania dodatkowych informacji. Co zgłaszać na numer alarmowy 112? wypadek, unieruchomiony pojazd na torach kolejowych, przeszkodę na torach, wszystkie zgłoszenia skutkujące wstrzymaniem ruchu kolejowego, pozostawiony bagaż, zagrożenie terrorystyczne, pożar na terenie kolejowym, uszkodzenie sieci trakcyjnej. Co zgłaszać na numer awaryjny (do dyspozytury kolejowej)? uszkodzenie, wyłamanie rogatek, uszkodzenie oznakowania przejazdu, ograniczoną widoczność na przejeździe kolejowym, akty przemocy na terenach kolejowych i w pociągach, nieoświetlony peron lub przejazd, akty wandalizmu na terenie kolejowym. Nie każde zdarzenie na skrzyżowaniu kolejowo- drogowym powinno być zgłoszone na numer alarmowy 112. ZAPAMIĘTAJ! Elementy infrastruktury kolejowej nie są miejscem do zabawy. Wjeżdżając na przejazd kolejowy zachowaj bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu. Dojeżdżając do przejazdu kolejowego sprawdź czy nie zbliża się pociąg. Dopóki działa sygnalizacja świetlna nie wjeżdżaj na przejazd kolejowo-drogowy. W razie sytuacji zagrażającej życiu i zdrowiu niezwłocznie dzwoń na numer alarmowy przejazd kolejowy wypadki kolizje naklejka pomoc Następna informacja X Tyski Dogtrekking - Człowiek i Pies na Tyskich szlakach już 10 września Dodaj komentarz Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Wydawca portalu nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
W Polsce jest ponad 14 tysięcy przejazdów kolejowych. Są to miejsca szczególnie niebezpieczne dla kierowców. W pierwszej części artykułu omówimy rodzaje przejazdów kolejowych, w drugiej części znaki drogowe związane z przejazdami a w trzeciej części przepisy drogowe dotyczące zachowania kierowców przy zbliżaniu się do
Dodano: 2020-07-28 07:15, aktualizacja: 2020-07-28 08:46 Czy wiesz, że naklejka umieszczona na elementach infrastruktury i oznakowania przejazdów kolejowych zawiera informacje takie jak indywidualny numer identyfikacyjny przejazdu kolejowo-drogowego oraz numery telefonów alarmowych, pod które należy zgłaszać wszelkie uszkodzenia i awarie infrastruktury kolejowej, bądź zauważone sytuacje alarmowe zagrażające zdrowiu i życiu? Każdego roku na skrzyżowaniach kolejowo- drogowych dochodzi do około 200 wypadków i kolizji, w wyniku których ginie kilkadziesiąt osób. W związku z potrzebą zwiększenia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych, PKP Polskie Linie Kolejowe w czerwcu 2018 roku oznakowały 14 001 zarządzanych przez siebie przejazdów kolejowo-drogowych odblaskowymi naklejkami #ŻółtaNaklejkaPLK. Co zawiera żółta naklejka? - numer linii i kilometr linii – tworzące 9-cyfrowy numer identyfikacyjny przejazdu kolejowo- drogowego - podając te cyfry operatorowi numerów alarmowych umożliwisz mu precyzyjnie określenie miejsca zdarzenia, - numer alarmowy 112 – na który należy zgłaszać sytuacje zagrażające życiu i zdrowiu (np. awaria i zatrzymanie pojazdu na torach kolejowych), - numer telefonu do dyspozytora zakładowego PKP Polskich Linii Kolejowych – służby technicznej dbającej np. o prawidłowe działanie rogatek. Gdzie znaleźć naklejki? - na przejazdach kolejowo- drogowych z rogatkami naklejki umiejscowione są po wewnętrznej stronie rogatek, na ściance obudowy napędu, - na przejazdach kolejowo- drogowych bez rogatek na tylnej powierzchni znaku tzw. krzyża św. Andrzeja. Jak zgłaszać zdarzenie mające miejsce na obszarze kolejowym? - zgłaszając na numer alarmowy 112 wypadek lub zagrożenie na obszarze kolejowym, należy podać operatorowi numerów alarmowych ciąg 9 cyfr umieszczonych na naklejce, operator wpisując je do systemu teleinformatycznego szybko i precyzyjnie określi lokalizację danego przejazdu i będzie mógł powiadomić wszystkie niezbędne dla danego zdarzenia służby ratunkowe (Policję, Państwowe Ratownictwo Medyczne czy Państwową Straż Pożarną), a także właściwą terytorialnie Ekspozyturę Kolejową (odpowiadającą m. in. za wstrzymanie ruchu na danej linii kolejowej), - podczas zgłaszania zdarzenia zachowaj spokój i wykonuj polecenia operatora numerów alarmowych, - nie rozłączaj się dopóki operator wyraźnie Cię o tym nie poinformuje, - po zakończonej rozmowie nigdzie nie dzwoń, takie zachowanie utrudni służbom kontakt z Tobą, w przypadku konieczności uzyskania dodatkowych informacji. Co zgłaszać na numer alarmowy 112? wypadek, unieruchomiony pojazd na torach kolejowych, przeszkodę na torach, wszystkie zgłoszenia skutkujące wstrzymaniem ruchu kolejowego, pozostawiony bagaż, zagrożenie terrorystyczne, pożar na terenie kolejowym, uszkodzenie sieci trakcyjnej. Co zgłaszać na numer awaryjny (do dyspozytury kolejowej)? uszkodzenie, wyłamanie rogatek, uszkodzenie oznakowania przejazdu, ograniczoną widoczność na przejeździe kolejowym, akty przemocy na terenach kolejowych i w pociągach, nieoświetlony peron lub przejazd, akty wandalizmu na terenie kolejowym. Nie każde zdarzenie na skrzyżowaniu kolejowo- drogowym powinno być zgłoszone na numer alarmowy 112. ZAPAMIĘTAJ! Elementy infrastruktury kolejowej nie są miejscem do zabawy. Wjeżdżając na przejazd kolejowy zachowaj bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu. Dojeżdżając do przejazdu kolejowego sprawdź czy nie zbliża się pociąg. Dopóki działa sygnalizacja świetlna nie wjeżdżaj na przejazd kolejowo-drogowy. W razie sytuacji zagrażającej życiu i zdrowiu niezwłocznie dzwoń na numer alarmowy przejazd kolejowy wypadki kolizje naklejka pomoc Następna informacja Kolejne miejskie budynki przejdą metamorfozę Dodaj komentarz Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Wydawca portalu nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Przejazdy kolejowo-drogowe Opis zakładki. W tej zakładce znajdziesz wszelkie interesujące cię informacje dotyczące przejazdów kolejowych w Polsce i nie tylko. Zostały one posortowane i podzielone na kilka różnych podstron. Historia Przejazdów Kolejowo-Drogowych w Polsce W skrócie
Dodano: 2020-07-28 07:15, aktualizacja: 2020-07-28 07:52 Czy wiesz, że naklejka umieszczona na elementach infrastruktury i oznakowania przejazdów kolejowych zawiera informacje takie jak indywidualny numer identyfikacyjny przejazdu kolejowo-drogowego oraz numery telefonów alarmowych, pod które należy zgłaszać wszelkie uszkodzenia i awarie infrastruktury kolejowej, bądź zauważone sytuacje alarmowe zagrażające zdrowiu i życiu? Każdego roku na skrzyżowaniach kolejowo- drogowych dochodzi do około 200 wypadków i kolizji, w wyniku których ginie kilkadziesiąt osób. W związku z potrzebą zwiększenia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych, PKP Polskie Linie Kolejowe w czerwcu 2018 roku oznakowały 14 001 zarządzanych przez siebie przejazdów kolejowo-drogowych odblaskowymi naklejkami #ŻółtaNaklejkaPLK. Co zawiera żółta naklejka? - numer linii i kilometr linii – tworzące 9-cyfrowy numer identyfikacyjny przejazdu kolejowo- drogowego - podając te cyfry operatorowi numerów alarmowych umożliwisz mu precyzyjnie określenie miejsca zdarzenia, - numer alarmowy 112 – na który należy zgłaszać sytuacje zagrażające życiu i zdrowiu (np. awaria i zatrzymanie pojazdu na torach kolejowych), - numer telefonu do dyspozytora zakładowego PKP Polskich Linii Kolejowych – służby technicznej dbającej np. o prawidłowe działanie rogatek. Gdzie znaleźć naklejki? - na przejazdach kolejowo- drogowych z rogatkami naklejki umiejscowione są po wewnętrznej stronie rogatek, na ściance obudowy napędu, - na przejazdach kolejowo- drogowych bez rogatek na tylnej powierzchni znaku tzw. krzyża św. Andrzeja. Jak zgłaszać zdarzenie mające miejsce na obszarze kolejowym? - zgłaszając na numer alarmowy 112 wypadek lub zagrożenie na obszarze kolejowym, należy podać operatorowi numerów alarmowych ciąg 9 cyfr umieszczonych na naklejce, operator wpisując je do systemu teleinformatycznego szybko i precyzyjnie określi lokalizację danego przejazdu i będzie mógł powiadomić wszystkie niezbędne dla danego zdarzenia służby ratunkowe (Policję, Państwowe Ratownictwo Medyczne czy Państwową Straż Pożarną), a także właściwą terytorialnie Ekspozyturę Kolejową (odpowiadającą m. in. za wstrzymanie ruchu na danej linii kolejowej), - podczas zgłaszania zdarzenia zachowaj spokój i wykonuj polecenia operatora numerów alarmowych, - nie rozłączaj się dopóki operator wyraźnie Cię o tym nie poinformuje, - po zakończonej rozmowie nigdzie nie dzwoń, takie zachowanie utrudni służbom kontakt z Tobą, w przypadku konieczności uzyskania dodatkowych informacji. Co zgłaszać na numer alarmowy 112? wypadek, unieruchomiony pojazd na torach kolejowych, przeszkodę na torach, wszystkie zgłoszenia skutkujące wstrzymaniem ruchu kolejowego, pozostawiony bagaż, zagrożenie terrorystyczne, pożar na terenie kolejowym, uszkodzenie sieci trakcyjnej. Co zgłaszać na numer awaryjny (do dyspozytury kolejowej)? uszkodzenie, wyłamanie rogatek, uszkodzenie oznakowania przejazdu, ograniczoną widoczność na przejeździe kolejowym, akty przemocy na terenach kolejowych i w pociągach, nieoświetlony peron lub przejazd, akty wandalizmu na terenie kolejowym. Nie każde zdarzenie na skrzyżowaniu kolejowo- drogowym powinno być zgłoszone na numer alarmowy 112. ZAPAMIĘTAJ! Elementy infrastruktury kolejowej nie są miejscem do zabawy. Wjeżdżając na przejazd kolejowy zachowaj bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu. Dojeżdżając do przejazdu kolejowego sprawdź czy nie zbliża się pociąg. Dopóki działa sygnalizacja świetlna nie wjeżdżaj na przejazd kolejowo-drogowy. W razie sytuacji zagrażającej życiu i zdrowiu niezwłocznie dzwoń na numer alarmowy przejazd kolejowy wypadki kolizje naklejka pomoc Następna informacja Mieszkańcy ulicy Średniej dostali wypowiedzenia najmu. Miejski radny interweniuje Dodaj komentarz Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Wydawca portalu nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Przed każdym przejazdem, nawet tym z rogatkami, należy zwolnić lub zatrzymać się i upewnić, że nie nadjeżdża pociąg! Bezpieczeństwo nasze, naszych pasażerów i innych uczestników ruchu jest najważniejsze o wiele bardziej, niż uszkodzony pojazd czy szlaban. Dlatego przed przejazdem kolejowym zawsze zachowajmy szczególną
1. Dla ostrzeżenia użytkowników dróg przed zbliżaniem się do przejazdów kolejowo-drogowych kategorii A niewyposażonych w rogatki, kategorii C i D oraz przejść kategorii E niewyposażonych w rogatki zarządca kolei umieszcza znaki G-3 „krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym” lub G-4 „krzyż św.
• wybrane znaki drogowe ważne dla rowerzystów; • hierarchia ważności norm, znaków i sygnałów drogowych oraz poleceń dawanych przez osobę kierującą ruchem; • postępowanie rowerzysty wobec pojazdów uprzywile-jowanych w ruchu; • wykonywanie podstawowych manewrów, takich jak: włączanie się do ruchu, zmiana pasa ruchu, zmiana
Dzielą się one na tarcze świetlne oraz kształtowe. Wśród wskaźników kolejowych warto zwrócić uwagę m.in. na wskaźnik W-5, czyli tak zwany „wskaźnik przetaczania”, który wyznacza granicę przetaczania. Innym istotnym znakiem jest wskaźnik W-1, czyli „wskaźnik usytuowania”, oznaczający miejsce ustawienia tarczy
22a9lf. 1j0jl1ks8c.pages.dev/431j0jl1ks8c.pages.dev/11j0jl1ks8c.pages.dev/171j0jl1ks8c.pages.dev/941j0jl1ks8c.pages.dev/821j0jl1ks8c.pages.dev/201j0jl1ks8c.pages.dev/371j0jl1ks8c.pages.dev/94
znaki drogowe dotyczące przejazdów kolejowych
